Desarrollo de camiones portacontenedores en el mundo
1.1 desarrollo de 1.234.567.890 remolques de camiones de contenedores de uso general en todo el mundoJunto con la fabricación de remolques planos con chasis de 18,4 metros de largo (capaces de transportar tres contenedores de 20 pies), la empresa también fabrica remolques planos con chasis de 24,5 metros de largo y 420 pies de largo o dos contenedores de 40 pies de largo.Por ejemplo, un remolque plano de 90,7 toneladas en los Estados Unidos puede llevar cuatro cajas de 20 pies o dos cajas de 40 pies, y un remolque plano Ko K - 1 - 50000 en Japón puede llevar tres cajas de 20 pies.Los remolques planos de contenedores de gran tonelaje fabricados en la ex Unión Soviética pueden transportar tres contenedores de 20 pies y se están desarrollando remolques planos de 24,5 metros de largo. (2) la estructura de la carrocería del vehículo cambia mucho.Algunos usan un haz medio fuerte para hacer que el haz lateral sea ligero, otros usan un haz medio corto en lugar de un haz medio penetrante.Algunos están apoyados por poderosos miembros laterales.También hay instalación de vigas móviles. (3) para garantizar la integridad del transporte de mercancías, los remolques portacontenedores están equipados con amortiguadores de larga duración.
(4) in some
1.3 El transporte de carga fue iniciado inicialmente por el ferrocarril francés y posteriormente aplicado por el ferrocarril de los Estados Unidos.Desde la década de 1950, ha habido un rápido desarrollo.En la actualidad, el ferrocarril de los Estados Unidos tiene unos 67.000 vagones de carga.En general, un camión de carga puede llevar un remolque de 48 pies, un remolque de 45 pies o tres remolques de 28 pies.La grúa de pórtico o la cargadora de sujeción se utilizan para la carga y descarga.Los Ferrocarriles Europeos, como Francia y Alemania, tienen fronteras de vehículos más pequeñas y utilizan camiones de carga de fondo Cóncavo cuando comienzan a utilizar transportistas de carga.El transporte de carga representa alrededor del 30% del volumen total de transporte en Europa occidental.Aunque este modo de transporte tiene algunos problemas de eficiencia, debido a la omisión de la clasificación y sustitución de las estaciones de carga, puede montarse y asignarse directamente al propietario de la carga.El modelo de utilidad tiene las ventajas de inicio conveniente, carga y descarga rápidas, etc.A finales de la década de 1970, American Railway Corporation desarrolló 1.4 m Ark IV, que puede operar tanto el ferrocarril como la carretera.Este modo de transporte no requiere camiones.El ferrocarril y el transporte por carretera pueden conectarse directamente, y el Centro ferroviario no necesita grandes máquinas de carga.Posteriormente, se desarrolló un camión tipo markv con bogies ferroviarios desmontables.Además de la popularidad de este modo de transporte en los Estados Unidos, los ferrocarriles de los países de Europa occidental también han producido algunos tipos de vehículos ferroviarios de doble uso.
Container truck trailers
, Container fasteners are Locked a little Higher level than the Flat truck chasis to facilitate the Handling of the Fork truck.1234, 567, 890 1,2 pisos 1234, 567, 890 remolques de camiones portacontenedores 1234, 567, 890 límites de vehículos muy altos en los Estados Unidos.A finales de la década de 1970, el transporte de doble capa superpuesta (DST) comenzó a organizarse.El DS T se divide típicamente en 20 unidades, cada una de las cuales consiste en 5 camiones articulados con base cóncava.Los niveles superior e inferior pueden contener contenedores de 40, 45 o 48 pies.Los trenes de carga intermodales internacionales en los Estados Unidos son principalmente DST. 1.3 El transporte de carga fue iniciado inicialmente por el ferrocarril francés y posteriormente aplicado por el ferrocarril de los Estados Unidos.Desde la década de 1950, ha habido un rápido desarrollo.En la actualidad, el ferrocarril de los Estados Unidos tiene unos 67.000 vagones de carga.En general, un camión de carga puede llevar un remolque de 48 pies, un remolque de 45 pies o tres remolques de 28 pies.La grúa de pórtico o la cargadora de sujeción se utilizan para la carga y descarga.Los Ferrocarriles Europeos, como Francia y Alemania, tienen fronteras de vehículos más pequeñas y utilizan camiones de carga de fondo Cóncavo cuando comienzan a utilizar transportistas de carga.El transporte de carga representa alrededor del 30% del volumen total de transporte en Europa occidental.Aunque este modo de transporte tiene algunos problemas de eficiencia, debido a la omisión de la clasificación y sustitución de las estaciones de carga, puede montarse y asignarse directamente al propietario de la carga.El modelo de utilidad tiene las ventajas de inicio conveniente, carga y descarga rápidas, etc.A finales de la década de 1970, American Railway Corporation desarrolló 1.4 m Ark IV, que puede operar tanto el ferrocarril como la carretera.Este modo de transporte no requiere camiones.El ferrocarril y el transporte por carretera pueden conectarse directamente, y el Centro ferroviario no necesita grandes máquinas de carga.Posteriormente, se desarrolló un camión tipo markv con bogies ferroviarios desmontables.Además de la popularidad de este modo de transporte en los Estados Unidos, los ferrocarriles de los países de Europa occidental también han producido algunos tipos de vehículos ferroviarios de doble uso. 1,5 secciones remolques de camiones portacontenedores
desde la década de 1980, remolques planos cóncavas articulados
han sido ampliamente utilizados por American Railway para transportar contenedores.Se adopta el método de superposición de dos capas.En general, cinco coches son una unidad.Los conectores de Unión se utilizan para conectar y compartir bogies entre vehículos dentro de la unidad.Los camiones pueden transportar 2 contenedores de 20 pies o 1 contenedor de 40 pies en la cabeza y la cola, 40, 45 o 48 pies en el Centro y 40, 45, 48 o 53 pies en la parte superior.Con un peso total de casi 90.000 toneladas (28 trenes), el transporte de contenedores en los Estados Unidos ha entrado en la fase de transporte pesado.Los ferrocarriles de Europa occidental, Australia y otros países han estado desarrollando este modo de transporte.
remolques planos cóncavas articulados